AGENDA Y PRÓXIMOS EVENTOS

AGENDA Y PRÓXIMOS EVENTOS

V Concentración de clásicas ciudad de la Coruña 2017- 26 y 27 de Agosto de 2017 - A Coruña

jueves, 12 de julio de 2012

RUTA DE LOS PAZOS 2012 - ALBÚM FOTOGRÁFICO



IV CONCETRACIÓN TURISTICA DE VEHICULOS CLASICOS Y ANITGUOS
" CIUDAD DE CRISTAL "
RUTA DE LOS PAZOS 2012

DOMINGO, 17 DE JUNIO DE 2012


LLegada de los vehículos e inscripción de los minos en la Plaza de María Pita

Espectacular imagen de todo tipo de vehículos histórico-clasicos.

Vehículos de toda Galicia y alguno hasta de Portugal.

Los autocares clásicos fueron algunso de los que más llamaron la atención del público.
D. Javier Ozores Marchesi, nos dió una charla sobre los Pazos Gallegos, en el Pazo de Longora

Parada para un refrigerio frente a la entrada principal del Pazo de Meiras, antigua residencia de verano del General Francisco Franco.
Foto oficial de los participantes de la Ruta de los Pazos 2012, frente al Pazo de Meiras.

El famoso locutor de radio, D. Pablo Portabales, recibe de manos del Presidente del Automóvil Club de Galicia,  D. Juan Carlos Pérez Otero, el diploma acreditativo de participación el el Pazo de Mariñan.



domingo, 8 de julio de 2012

EXPOSICIÓN DE CLÁSICOS Y VEHÍCULOS HISTÓRICO MILITARES EN PARGA 2012

EXPOSICIÓN DE CLÁSICOS 
Y VEHÍCULOS HISTÓRICO MILITARES
CON MOTIVO DE LA FERIA DE LA CANTERÍA, ARTESANÍA Y LOS CALLOS DE LA VILLA DE PARGA

PARGA (LUGO) 8 DE JULIO DE 2012

Vehículos históricos y modernos del ejercito español en la exposición de Parga-Lugo

Un blindado For M-8
Varios de los socios en la comida ofrecida por el Ayuntamiento de Guitiriz

José Grandío, Fernado Arenas y el presidente Juan Carlos Pérez, degustando los Callos.

lunes, 27 de febrero de 2012

SALONAUTO 2012 DE EXPOCORUÑA

EL AUTOMOVIL CLUB DE GALICIA EN EL SALON DEL AUTOMOVIL DE EXPOCORUÑA
LA CORUÑA, 24, 25 Y 26 DE FEBRERO DE 2012
















viernes, 27 de enero de 2012

LA SEAT CUMPLIÓ EN EL AÑO 2011, 60 AÑOS


LOS 60 AÑOS DE LA SEAT


 Si bien la antigua Sociedad Española de Automóviles de Turismo S.A. se fundó el 9 de mayo de 1950, SEAT dista mucho de ser un pensionista. Después de una historia sembrada de hitos memorables, el fabricante español de automóviles puede hacer gala en la actualidad de su carácter distintivo y de una estrategia clara, con una dinámica gama de modelos, la más avanzada tecnología y un diseño que causa emoción. Y en el Centro Técnico ubicado en la localidad española de Martorell se está trabajando muy intensamente en el futuro: el prototipo IBE ofrece una primera impresión de cuán emocionantes serán los automóviles españoles en la era de la electro-movilidad.

Al principio de lo que ha sido la SEAT, una de las razones que se tuvieron en cuenta para fabricar bajo licencia de Fiat y no de otra marca fué, precisamente, el atractivo del modelo 1400. Los cambios fueron muy leves si se comparan con los que mostraba a partir de diciembre de 1956 una nueva versión, el SEAT 1400/B. Su aspecto externo es todavía mucho más americano, si es que era posible y, de hecho, el Buick Century Riviera del 56 tiene muchos elementos estilísticos comunes. La abundancia de cromados hasta la exageración, los neumáticos de banda blanca, la oferta de serie de modelos con pintura en dos tonos o la luna posterior panorámica hacen de este 1400/B un auténtico "haiga" a la europea. Finalmente, se presentó el 1400/C que presentaba una carrocería totalmente diferente, la misma que después se utilizaría para el modelo SEAT 1500. En cambio, mantenía la misma mecánica i por ello conservó la misma denominación.

El SEAT 600 nació en 1957, el mismo año que desapareció el Biscúter. En aquellos momentos el parque de vehículos era muy reducido.  El 600 fue el hijo predilecto del "Plan de Desarrollo", casi su símbolo sobre ruedas.

Si al 850 Coupe se le podía caracterizar como una oferta arriesgada teniendo en cuenta la situación del mercado español en ese momento, el lanzamiento del 850 Sport, comúnmente llamado Spider, puede denominarse una verdadera hazaña. Se trataba de un coche de carrocería bella y exclusiva, y con nombre: Bertone, derivado directamente de la segunda serie del Fiat 850 Sport Spider.

 El SEAT 1500 fue un coche que apareció el año 1963. Se trataba de un coche que nació como sustituto del SEAT 1400, que ya se estaba comercializando en la su versión C y llevaba casi 15 años en producción. se convirtió en el coche de representación de la década de los sesenta y, a medida que pasaba el tiempo, fueron los coches preferidos por los taxistas. Estaba considerado como un vehículo muy elegante y confortable y, como ya se ha comentado anteriormente, también era un automóvil con una gran calidad de fabricación demostrada por el hecho de que muchas unidades han llegado casi hasta nuestros días.

1964

Marca: Seat
Modelo: 600 D
Fabricación: 1963 - 1969
Nacionalidad: Española
Motor: 4 cilindros
Cilindrada: 767 c.c
Potencia: 29 CV
Cambio: Manual cuatro velocidades
Transmisión: Trasera
Frenos: Tambor delantero y trasero
Peso: 730 Kg

En 1964 la producción se había duplicado y el seiscientos había pasado de ser un modelo de minorías a convertirse en el coche “popular” de la clase media española. La peculiar apertura de puertas a contraviento de las dos primeras generaciones recibió el calificativo de “suicidas” o más jocosamente “mirabragas”.


 Seat y el 600

El desarrollo de Seat desde que en 1953 salieron sus primeros vehículos de la factoría barcelonesa de Zona Franca, estuvo durante las primeras décadas ligado indiscutiblemente a la modernización de la sociedad española, como demuestra el 'fenómeno 600'.
El lanzamiento del Seat 600 en 1957 suspuso el inicio de la eclosión automovilística en España y su omnipresencia en las calles hizo de él un icono de toda una época. El fenómeno es equiparable al que vivió Alemania con el Volkswagen Beetle, Reino Unido con el Mini e Italia con el Fiat Topolino o 500.
En apenas 20 años Seat se convirtió en la mayor compañía industrial de España, con una plantilla de más de 20.000 trabajadores y un volumen de 200.000 unidades al año, con modelos entre los que también destacaron el Seat 124 y el 127, entre otros.
La pérdida de cuota de mercado en los 70 -con la entrada de competidores multinacionales en España- obligó a un importante recorte de plantilla. La compañía acumuló pérdidas de más de 23.600 millones de pesetas y su entrada en los 80 estuvo marcada por la incertidumbre sobre su futuro.
La enseña española, que contaba desde 1975 con su propio Centro Técnico en Martorell, afrontó las dificultades bolcándose en el desarrollo de sus propios productos. Será el principio de los modelos bautizados con topónimos españoles: Ronda, Málaga, Marbella y el mayor éxito de la compañía, el Seat Ibiza.

 
  1957

Marca: Seat
Modelo: 1400 B
Fabricación: 1956 - 1959
Nacionalidad: Española
Motor: 4 cilindros
Cilindrada: 1395 c.c
Potencia: 44 CV
Cambio: Manual cuatro velocidades
Transmisión: Trasera
Frenos: Tambor delantero y trasero
Peso: 1130 Kg

La Sociedad Española de Automóviles de Turismo (S.E.A.T) celebra ahora su 60 Aniversario, echando a rodar eligiendo el 1400 para iniciar su producción. Berlina medio-alta, moderna en su concepción, pero cara, muy cara, en contraste claro con la situación de la clase media española. El Seat 1400 B era un símbolo de status y, casi, de lujo.


1972

Marca: Seat
Modelo: 1500
Fabricación: 1963 - 1972
Nacionalidad: Española
Motor: 4 cilindros
Cilindrada: 1481 c.c
Potencia: 72 CV
Cambio: Manual cuatro velocidades
Transmisión: Trasera
Frenos: Discos delantero y trasero
Peso: 1210 Kg

El 1500 conoció importantes cambios en su larga vida, como fueron los frenos de disco, dinamo por alternador, llantas de 5 tornillos, tapacubos, monofaro por bifaro, parrilla frontal y diversos detalles interiores. Su silueta es tan conocida por delante como por detrás, que nos parece “normal” pero realmente es una línea de “diseño”.

1970
 
Marca: Seat
Modelo: 850 Sport Spider
Fabricación: 1969 - 1972
Nacionalidad: Española
Motor: 4 cilindros
Cilindrada: 903 c.c
Potencia: 52 CV
Cambio: Manual cuatro velocidades
Transmisión: Trasera
Frenos: Discos delante, tambor trasero
Peso: 730 Kg

En los años 60 y 70 Europa vio la aparición de pequeños deportivos basados en mecánicas de vehículos populares. El Seat/Fiat 850 Spider aportó un diseño fresco y un comportamiento vivo y desenvuelto, con ese carácter latino y temperamental que nos caracteriza a italianos y españoles. Una fuerte esencia en tarro pequeño.


jueves, 26 de enero de 2012

LA CORUÑA Y FAMOSOS A TRAVÉS DE SUS COCHES CLÁSICOS, 1900-1970

Coches antiguos por el Cantón Pequeño a principios del siglo XX.
Carnaval automovilístico a princios de los años 20, en La Coruña.
Un antiguo Ford T americano, frente a la Torre de Hércules.
Antiguo coche Aurburn de gasógeno, frente al Real Club Nautico de La Coruña.
Un Taxi marca Austin, frente a la Torre de Hércules.

Un Seat 1400, por la acera del Cantón Pequeño.
Los Cadillacs de la escolta del General Franco, entrando por el viaducto del "Generalisimo ".
Antiguos coches a pedales y un Seat 1500 compartian el asfalto en el Cantón Pequeño.
El famoso cantante Julio Iglesias, con su flamante Mercedes Benz 280 SL, en el Cantón Grande.
El futbolista coruñes, Luis Suarez, con otro Mercedes Benz 220 SE Coupe.
Selección de fotos y pies, por Manuel Santiago Arenas Roca, Vocal del Club.

miércoles, 25 de enero de 2012

EXPOSICIÓN CORUÑA THE STYLE OUTLETS 2011

NUESTROS CLASICOS Y LA MODA,
A TRAVES DE UNA EXPOSICIÓN Y UN CALENDARIO DEL 2012

1953 Cadillac Fleetwood 60 Special. Propiedad de Juan Carlos Pérez Otero.




1954 Cadillac Fleetwood 60 Special. Propiedad de Manuel Fraga Muíño

 1958 Buick Special Sedan. Propiedad de Ivan Castelao Mon

1929 Hupmobile Two Door Sedan. Propiedad de José
 1947 Buick Eight Super Sedan. Propiedad de Alejandro Rodríguez Regueira

1955 Rolls Royce Silver Cloud. Propiedad de Francisco Fariña Alonso

1957 Seat 1400 B. Propiedad de Juan Gómez Vales

1968 Mercedes Benz 280SE Coupe. Propiedad de Ángel Calvo Sanmartín
1967 Ford Mustang Fastback. Propiedad de Javier Lameiro

1970 Seat 850 Spider. Propiedad de José Grandío González
1969 Citoren DS 21. Propiedad de Elías Iglesias Rodríguez

1968 Porche 912. Propiedad de Jose Luís Legazpi Morales